Le numéro 8 du journal du tram-train est désormais disponible ! Tous les riverains de la ligne pourront le trouver dans leur boîte aux lettres et dans divers lieux de diffusion (espaces publics, commerces de proximité…). Vous pouvez également le télécharger sur ce site en cliquant ici.

Une nouvelle page de l’histoire de la ligne Nantes - Châteaubriant est en train de s’écrire avec le début des travaux de réouverture. Cela n’a pas échappé à Jean-Pierre Nennig, auteur spécialisé dans les lignes de chemin de fer. Dans son nouvel ouvrage, il fait revivre – anecdotes et photos de l’époque à l’appui - cette aventure ferroviaire depuis les origines en 1877 à aujourd’hui et le tram-train.

Après les opérations de mise au gabarit de la végétation, les interventions à proprement dites sur la ligne Nantes-Châteaubriant ont débuté en mars dernier. La première étape est de retirer les 64 km d’ancienne voie. Celle-ci sera remplacée par une nouvelle infrastructure qui offrira plus de confort aux usagers.

Les travaux d’abattage et d’élagage sur la ligne Nantes Châteaubriant, qui viennent de s’achever, ont fait appel à de multiples compétences, dont celle d’élagueur-grimpeur. Un métier peu connu mais à haute technicité.

Un tram-train, qu'est-ce que c'est ?

Extérieurement, le tram-train ressemble à s’y méprendre à un tramway. Il dispose d’ailleurs de caractéristiques similaires qui permettent d’offrir un temps de parcours attractif tout en desservant de nombreux points d’arrêts : fortes accélérations et décélérations, larges portes à ouverture rapide,...

Mais il emprunte aussi au train d’autres qualités : une vitesse de pointe plus élevée que celle du tramway (100 km/h contre 70 km/h), davantage de places assises pour un meilleur confort.

Il permet aussi d’envisager, à terme, la possibilité de circuler à la fois sur la ligne ferroviaire et sur le réseau tramway pour que l’usager n’ait plus à changer de véhicule.

• Les atouts du tramway

o    Une bonne insertion urbaine et dans le paysage
o    De fortes accélérations et décélérations
o    De larges portes à ouverture rapide
o    Un faible niveau sonore

• Les atouts du train

o    Une vitesse de pointe plus élevée que le tram (100 km/h)
o    Davantage de places assises pour plus de confort (98 places assises dont  
      8 strapontins et 250 passagers au total)
o    Des équipements confortables (sièges type TER, bagages, toilettes, acces-
      sibilité Personnes à Mobilité Réduite)

Le parc commandé

La Région des Pays de la Loire a commandé 15 rames pour un montant de 56,94 M€. Les premières livrées en juin 2011, circuleront d’abord sur la ligne Nantes-Clisson, en attendant l’ouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant en 2013.